ipfs算力购买网(www.ipfs8.vip):满帮赴美上市:一个月被两次约谈,司机埋怨挣不到钱

文|黎雨辰 孟迪

编辑|游勇

5月尾,被称为“货运版滴滴”的满帮团体正式向美国证券生意委员会(SEC)递交IPO招股书,拟在纽交所挂牌上市,冲刺“货运数字化第一股”。

满帮团体于2017年由运满满、货车帮两大龙头企业合并而成,主要营业为城际干线物流的车货信息匹配,通过毗邻碎片化需求,为司机和货主提供信息笼络。

凭证其招股书透露,满帮2020年营收为25.8亿元,同比增进4.4%,其中货运匹配服务带来的营收从17.7亿元增进至19.5亿元,同比提升10%。

然而在递交IPO招股书前的一个月时间,满帮团体两次被羁系部门约谈。其中4月30日的团结约谈指出,部门平台稀奇是满帮团体、货拉拉公司,存在着订价机制不合理、运营规则不公正、生产谋划不规范、主体责任不落实等突出问题,平台部门谋划行为涉嫌损害货车司机正当权益,宽大货车司机对此反映强烈。

订价尺度不清晰,货运平台被指不作为

“一年不如一年,现在欠债累累,就剩一坨铁了。”开了五年货车的陈未最近在黑猫投诉平台上对满帮提议了投诉。其中,运费太低和订价机制不透明让他颇为苦恼。

以货拉拉为代表的同城货运平台,会给差异车型划定明确的起步价和分段价,而且自动天生运费。但满帮旗下的运满满和货车帮均不直接显示运费,而是在人工智能订价模子的推荐基础上,由司机、货主在电话协商后自主填写报价,平台仅起到信息对接与监视作用。

这种订价模式,让陈未发现,他开的价通常都市比系统给出的推荐价钱低,只管被压价,但依然会有一些司机因急于还车贷等缘故原由选择低价跑货。然而,“自愿协商”后的成交价进入系统大数据,又会成为未来可比生意订价的参考,无形中推动整个货运市场不停“内卷”。

早在2020年,网上有一段关于满帮团体的录音撒播甚广,内容是满帮团体的客服教货主若何压价,好比“若是不知道怎么订价,就先不出价,等师傅来报价,谁出的价钱低就找谁”,“譬喻说您原来在信息部出2000元,这里就压低一些,1700、1800元这些的,您多联系几个师傅,一定会有人给您拉的。”这件事情引起了宽大货车司机群体的气忿。

而中介的存在,也让这个市场变得更为庞大。据AI财经社获悉,货运平台上普遍存在着信息部的群体,而信息部凭“手速”抢下运单,再用货主身份以更低价钱重新宣布,从而谋取差价。陈未告诉AI财经社,他曾接了个去云南拉杨梅的订单,货主给出4200元的运费,转到信息部手里后,司机看到的价钱只剩下了3800元。

“还要费心油钱,保险费,维修费,违章用度,一年下来赚个寥寂,还搞得天天睡欠好。”陈未无奈地说,“现在2021年最可笑的笑话就是开车能赚钱。”

由于缺乏明确而统一的订价尺度与价钱底线,在卡车之家论坛上,“运满满运价低”险些成为所有货运司机的共识。

2020年5月,交通部宣布的一项数据显示,中国货车直接从业职员在两年内削减了300万人。越来越多的司机因无力遭受跑货的高昂成本,选择退出了这个行业。陈未向AI财经社直言,他希望运满满能像出租车一样定个起步价。

不能否认,以满帮团体为代表的互联网平台的泛起,降低了货运车辆的空驶率,为司机带来了信息源和一定的收入。“由于远距离运输,货车若是不满载就发车及回程空返带来的都是成本,尤其需要像满帮这样的平台推进货源集聚,集中需求,辅助司机提升满载率,提高收入,辅助货主企业降低运费成本。”物流专家杨达卿告诉AI财经社说。

住手2020年年底,满帮平台认证的驾驶员用户为1000万人,货主用户为500万人,年度笼络成交规模到达7000亿元。但在一家独大的平台眼前,司机身处利益链条下游,话语权却相当微薄。

5月19日,货车司机王敏在黑猫投诉上控诉运满满,缘故原由是运满满客服在明知货主有意不赔付放空费的情形下,未接纳任何实质措施。一最先,货主由于货不齐没法装货,准许赔付王敏放空用度200元,但称财政要通过运满满打款,遂将这笔用度以运费形式放到了平台上。

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正是这样一个存在“破绽”的操作,为之后的一系列纠纷埋下了隐患。平台划定没有行程轨迹无法赔付运费,只能在15个事情日后从平台退回到货主。因此,这笔实为放空费的运费一直在平台上停留,未能划入王敏的账户。她曾在微信上与货主协商,然则货主拒绝修改协议或直接确认收货,与运满满客服打电话投诉也未果。

王敏对AI财经社示意,客服曾向货主领会过情形,显著知道货主有意不赔付放空费,却无能为力,由于货主在平台的发货量对照大。“我不知道什么样的情形下才气举行封号或者扣分的处罚,然则客服反馈给我的是,这个货主他没有设施去这么操作。”

这样的效果显然让王敏无法接受。在她看来,平台存在两重不作为:一是在运满满上支付的时刻可以选择款子种别,其中有一个放空费的选项,但客服却告诉她放空用度不能线上生意;二是平台完全可以通过操作把钱转至司机账户,却默认货主克扣放空费的行为,“即是变相地辅助货主操作这种有违道德的事情。”

今年4月,中国汽车数字研究院与中寰卫星团结宣布了《卡车用户群体研究讲述》,讲述显示,76%的被访者示意曾经被无故延迟装卸货时间或者扣押运费,而平台基本无法有用处置。在黑猫投诉平台上,与运满满相关的投诉跨越600个。

满帮进军同城货运,价钱战或将再起

若是说2017年合并之前的运满满、货车帮以及福佑卡车尚能三足鼎立、相互制衡,合并之后的满帮则成为行业内拥有绝对优势的企业。

满帮团体在招股书中示意,凭证灼识投资咨询公司(CIC)讲述,2020年满帮是中国甚至全球GTV(总生意额)最大的数字货运平台,住手2020年12月31日,注册的重中型货运司机数目是第二至第五大数字货运平台的两倍多。

在这种靠山下,满帮团体没有知足于现有的城际货运市场,而是将眼光放在了同城货运市场。

2020年8月,满帮收购了同城货运领域的省省转头车,在三个月后的11月24日,满帮完成约17亿美金融资,同时宣布进军同城货运市场,直接与货拉拉、快狗打车等同城货运平台睁开竞争。

相比于城际货运,同城货运的竞争更为庞大,而且准入门槛较低,很难确立起焦点手艺壁垒。《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资远景展望讲述》显示,同城货运市场中排名前十的企业市场占有率仅有3.5%。

事实上,满帮的乐成在于它能将大规模的货主和司机汇聚在平台上,以维持和扩大自身网络规模。但凭证数据显示,这个行业的从业职员在削减。

在此靠山下,满帮在去年落子同城营业,不仅可以寻找新的营业增量,还能通过提供面向C端的货运服务提升用户规模,进而和干线运输营业形成协同,编织起一张笼罩天下的货运服务网络。

同城货运市场,看似镇静的湖面下,实则暗流涌动。然而,城际干线运输和同城运输虽同属蹊径运输领域,然则营业逻辑相差甚远。同城货运的用户群体更为庞大,面向B端和C端的营业都有,要同时知足火车站、口岸和客栈之间对大宗运输的伟大需求,以及迁居、二手物品专卖和零售的需求,以是市场极为涣散,平台很难培育出用户的忠诚度。

资源津贴或将难以阻止。得益于多年的疯狂津贴,货拉拉和快狗打车才在该领域站稳脚跟,然而滴滴和满帮等后进者强势加入以后,“前浪们”的优势被大幅稀释。滴滴货运营业上线仅两月,已笼罩上海、杭州、南京、苏州等8个都会,单日订单量连续突破10万。

今年4月,滴滴货运大肆进军北京市场,滴滴货运很快在司机端接纳门路状津贴,最高可达450元天天,在用户端接纳和滴滴打车相同的战略,发放种种折扣券、满减券。货拉拉也同时启动了“拉货福利月”,首次推出专门针对货主的大型福利流动,津贴总金额达5亿元。

“作为新入局者,满帮主要依托省省转头车在广东等南方区域市场形成对照优势。”杨达卿对AI财经社示意。现在,满帮还未推出响应的津贴措施来争取市场份额,但满帮已在招股书中明确解释,扩大同城货运的市场份额是其目的之一,为此可能会提供更多的用户激励,以致增添营销用度。在整个同城货运市场“打成一锅粥”的情形下,满帮加入这场混战或许只是时间问题。

而满帮背后的投资人王刚,也曾担任满帮团体董事长和CEO,他对资源大战最为熟悉,也尝到了资源的甜头,在滴滴和满帮着两个投资项目上赚钱颇丰。

然而,有快递价钱战偃旗息鼓在前,满帮、货拉拉被约谈在后,烧钱津贴的价钱战能否打得起来还未可知。

(应受访工具要求,陈未、王敏为假名)

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