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烟台新闻直通车:新旧问题并存 电动车“可连续的商业模式”何时落地?| 经观汽车

2020-05-17 14:46 出处:  人气:   评论( 0


摘要:从2019年6月最先,中国新能源汽车最先进入下滑通道,直到现在市场回暖毫无迹象。而随着中国新能源汽车政策的阶段性调整,更多的问题最先发作。


文 | 周菊 高飞昌



“做了一年多的新能源汽车,我现在感受是进了一个坑。”5月6日,一家新能源汽车负责人刘伟(假名)在接受经济观察报记者采访时刻忍不住吐苦水,“电动车没有一个可以验证的商业模式,之前我们在燃油车上的履历和打法在这里完全不管用,新的方式和老的方式都用了,然则收效甚微。”


刘伟自己是一位有着跨越20年汽车产业从业履历的老炮儿,然则在进入新能源汽车一年时间之后,他的状态从最最先的兴奋变成了煎熬。“一辆车一个月销售只要跨越一千台你就能进入销售前十,这不是正常征象。”


从2019年6月最先,中国新能源汽车最先进入下滑通道,直到现在市场回暖毫无迹象。而随着中国新能源汽车政策的阶段性调整,更多的问题最先发作。今年3月,特斯拉在中国销售了跨越1万台的汽车,这险些占有了当月中国电动车销量的三分之一。这点燃了中国车企的团体担忧,若是特斯拉继续降价,或者推出更廉价的产物,那中国的车企该怎么办?


这还只是外面的问题。中国的新能源汽车,特别是电动车,事实面临着什么问题,还能有什么好的生长方式?而政策的设定若何更为精准地辅助中国新能源汽车打开市场,辅助产业发展呢?




 政策仍需完善 


新能源汽车补助延迟退坡的新政并没有在新能源汽车企业中掀起想象中的热烈欢呼。“仔细的来算一笔账的话,现实上我们今年的补助是下降了23%,其中有一些是税费盘算方式转变而引起的。”另一位新能源汽车高管透露,只管新能源汽车补助外面上是只下滑了10%,但现实上车企肩负的肩负却比之前上升了,这带给车企很大的压力。


在此前的4月23日,财政部、工业和信息化部、科技部、生长改造委团结公布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》(简称:《通知》),划定2020年-2022年的补助额度,将在2019年的基础上划分退坡10%、20%、30%。

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